LR DH36 jeklena plošča za ladjedelništvo

Zgodovina gradnje naftnih tankerjev je šla skozi več stopenj razvoja in transformacije:

Zgodnja stopnja raziskovanja (pred sredino-19. stoletja):
V zgodnjih dneh so ljudje večinoma uporabljali lesene in železne sode za prevoz rastlinskega olja, kitovega olja, surove nafte itd., nato pa so jih prevažali z ladjo. Ta metoda ne le poveča transportne stroške, ker teža in prostornina sodov zavzameta veliko prostora, ampak se lahko tudi sodi med transportom poškodujejo, kar povzroči puščanje olja.

Pojav sodobne stopnje prototipa tankerja (1877 - 1886):
Leta 1877 je Norveška zgradila prvo ladjo na svetu, namenjeno prevozu nafte, "Lindesnaes", s čimer se je končala zgodovina prevoza nafte v lesenih in železnih sodih ter označila začetek razvoja naftnih tankerjev.
Leta 1886 je bil tanker "Gluckauf", ki ga je zgradilo Združeno kraljestvo za Nemčijo, velikega pomena. Ladja je dolga 97 metrov in ima nosilnost 2307 ton. Tovorni prostor je razdeljen na 14 predelkov in povezan s črpalko in sistemom cevi. Z lastno črpalko in cevmi lahko naklada in razklada olje. Je prvi tanker za razsuti tovor s sodobnimi lastnostmi tankerjev in v glavnem prevzema nalogo prevoza ameriške nafte v Evropo. V letu pred izgradnjo je bilo 99 % nafte, prepeljane iz ZDA v Evropo, v sodih. Ko je bila zgrajena, se je 99 % nafte, prepeljane v Evropo, hitro spremenilo v prevoz razsutega tovora.

Stopnja širjenja obsega in tehnološkega razvoja (začetek 20. stoletja – sredina-20. stoletja):
V začetku 20. stoletja se je obseg naftnih tankerjev še naprej širil. Leta 1913 je parni tanker "Sanfraterno", ki ga je zgradilo Združeno kraljestvo, bil dolg 160,7 metra in imel nosilnost 11.929 ton, s čimer je postal največji tanker na svetu v tistem času. V naslednjih letih so se še vedno pojavljali naftni tankerji z večjo nosilnostjo, kot sta "Sanjeronimo" leta 1914 (nosilnost 12.398 ton) in tanker "COStillman", ki ga je zgradila Nemčija leta 1928 (nosilnost 23.060 ton).
Med drugo svetovno vojno so se države osredotočale predvsem na proizvodnjo vojaških ladij in zrelih naftnih tankerjev, raziskave in razvoj večjih naftnih tankerjev pa so se upočasnili.

Oder velikega tekmovanja (1950 - 1960s):
Leta 1953 so v Hamburgu v Nemčiji splovili naftni tanker "Tinaonassis" z nosilnostjo 45.270 ton, ki je postal največji tanker v tistem času.
Leta 1956 je izbruhnila druga bližnjevzhodna vojna in Sueški prekop je bil zaprt. Morska pot za naftne tankerje iz Perzijskega zaliva v Evropo je morala zaviti okoli Rta dobrega upanja na južnem robu Afrike. Na Rtu dobrega upanja vse leto pihajo močni vetrovi in ​​ogromni valovi. Samo veliki naftni tankerji lahko varno prečkajo, stroški na enoto prevoza nafte z velikimi naftnimi tankerji pa so nižji. Ti dejavniki so spodbudili države, da so začele graditi velike tankerje za nafto in vstopile v obdobje velikega tekmovanja v "dohitevanju druga druge". Leta 1959 je Japonska zgradila "Universe Apollo" z dolžino 288 metrov in postala prvi tanker na svetu, ki je presegel 100,000 ton (nosilnost 104.520 ton). Decembra 1966 je tanker "Idemitsumaru" prvič presegel kritično vrednost 200,000 ton nosilnosti (209.413 ton), kar je rodilo koncept "VLCC (Very Large Crude Carrier)".

Specifikacija, ki jo dobavljamo:

 

 

 

Kitajska stopnja razvoja tankerjev:
V petdesetih letih prejšnjega stoletja je Inštitut za načrtovanje in raziskave kitajskega ladjedelništva in oceanskega inženiringa neodvisno zasnoval in dokončal prvi 4{2}}tonski obalni tanker za nafto, kar je označilo, da so kitajski naftni tankerji stopili v fazo neodvisnih raziskav in razvoja.
Po reformi in odprtju se je kitajska tehnologija oblikovanja in gradnje tankerjev nenehno razvijala, rodovnik serije tankerjev pa se je postopoma obogatil. Leta 2002 je bila uradno dostavljena prva kitajska 300,{2}}tonska zelo velika ladja za prevoz surove nafte, "Iran Deval", ki je prebila visoko tehnologijo, ki so jo dolgo monopolizirale razvite države.
Junija 2019 je bil uspešno dostavljen prvi 308{2}}tonski zelo velik inteligentni tanker za surovo nafto, ki ga je zgradila CSSC Dalian Shipbuilding Group za China Merchants Energy Shipping. Marca 2024 je bil 115{5}}tonski nov tanker za surovo nafto »Kaimeng«, ki ga je izvedla kitajska državna ladjedelniška korporacija Dalian Shipbuilding, uspešno dostavljen.

Zakaj izbrati nas?
Ponosni smo na našo sposobnost zagotavljanja rešitev po meri za edinstvene potrebe naših strank.
Analiziramo in primerjamo prejšnje izdelke in trenutno tehnično stanje naše ladjedelniške jeklene plošče LR DH36 ter razvijamo nove tehnične specifikacije in procese.
Naše stranke nam zaupajo, da bomo visokokakovostne izdelke iz hladno valjanega jekla dobavili pravočasno in v okviru proračuna.
Strogo izvajamo toplo in premišljeno poprodajno storitev, se držimo razvoja dobre poklicne etike.
Ponujamo široko paleto izdelkov iz hladno valjanega jekla, da zadovoljimo različne potrebe strank.
Držimo se poslovne filozofije, osredotočene na stranko in blagovne znamke, ter strankam še naprej zagotavljamo zanesljive in odlične izdelke in storitve.
Naša tovarna je zavezana spoštovanju najvišjih standardov varnosti in kakovosti.
Vse osebje našega podjetja in vsi oddelki sodelujejo pri združevanju poslovnega vodenja, profesionalne tehnologije, kvantitativnih statističnih metod in ideološkega izobraževanja.
Naši izdelki iz hladno valjanega jekla so znani po svoji vzdržljivosti in zanesljivosti.
Zanašajoč se na vrhunske pogoje in velike prednosti množične proizvodnje, smo sposobni zadovoljiti različne potrebe naših strank.

Priljubljena oznake: lr dh36 ladjedelniška jeklena plošča, Kitajska lr dh36 ladjedelniška jeklena plošča dobavitelji, tovarna